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车源宝-9-10月车辆召回破记录!百万车辆存安全隐患

9-10月车辆召回破记录!百万车辆存安全隐患
来源:车源宝 | 2017-11-10 15:30
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17年9月份,国内乘用车市场共有22个品牌累计发布20次召回公告,累计召回汽车9674888辆,同比增长3163.48%,环比增长7983.56%,创造了单月召回记录!

  召回年年有,今年秋天特别多。

  拉出了九月和十月的召回公告,不看不知道,一看吓一跳。

  车源宝注:17年9月份,国内乘用车市场共有22个品牌累计发布20次召回公告,累计召回汽车9674888辆,同比增长3163.48%,环比增长7983.56%,创造了单月召回记录!

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  (9-10月因气囊问题召回公报汇总)

  在9月中枪多为合资车企,而造成最大影响的正是高田缺陷气囊:在9月的汽车召回数量中,因高田气囊而召回的汽车总计7648675辆,占总量的79.06%之多。

  我们的自主品牌在9月声势浩大的召回中幸免于难,却在10月里劫难逃,召回的元凶又是高田气囊。

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  今年一路高歌猛进的吉利这次栽了跟头。

  据国家质检总局网站消息,吉利已经向国家质检总局备案了召回计划,计划分批召回189,174辆车。

  具体情况如下:

  召回时间:

  自2017年10月20日起开始召回吉利GX7、吉利SX7、GX9(豪情SUV)车辆;自2018年9月30日起开始召回英伦TX4车辆。

  召回原因:

  吉利的部分车型因为装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。

  召回范围:

  (一)浙江吉利汽车有限公司(共计1517辆):

  2008年5月16日至2017年2月23日期间生产的部分英伦TX4车型,共计1517辆。

  (二)成都新大地汽车有限责任公司(共计119668辆)

  2012年2月9日至2014年9月30日期间生产的部分吉利GX7车型,共计100166辆;

  2012年11月18日至2014年7月17日期间生产的部分吉利SX7车型,共计19203辆;

  2014年4月4日至2014年8月27日期间生产的部分吉利GX9(豪情SUV)车型,共计299辆。

  (三)浙江豪情汽车制造有限公司(共计67989辆):

  2014年9月30日至2015年10月26日期间生产的部分吉利GX7车型,共计63794;

  2014年5月21日至2017年2月28日期间生产的部分吉利GX9(豪情SUV)车型,共计4195辆。

  解决办法:

  浙江豪情汽车制造有限公司、成都新大地汽车有限责任公司、浙江吉利汽车有限公司将免费对涉及车辆更换改进型的驾驶员或副驾驶席乘员安全气囊总成,以消除安全隐患。

  高田缺陷气囊,可以说是荼毒汽车界的大魔头了。奔驰、通用、一汽大众纷纷中招,在9月份的召回名单中,他们的多款汽车都栽在了气囊上。

  再往前追溯,2000年开始,就陆续发生因高田气囊产生的车辆问题。

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  由于设计缺陷,气囊内的气体发生器因爆炸力度过大,导致气体发生器的碎片飞出伤及车内人员,存在安全隐患,被称作“死亡气囊”。

  高田缺陷气囊事件时间表

  2004年5月,美国车主的本田雅阁安全气囊发生爆炸

  2007年,本田向高田告知三起安全气囊爆炸事件

  2008年11月,本田召回4000辆安全气囊问题车辆

  2009年,本田又再次召回50万辆汽车

  2009年,美国国家公路交通安全管理局开始正式对高田安全气囊进行调查

  2015年5月,全球至少6人因此死亡,高田首次公开承认隐患。

  2016年1月,因安全高田安全气囊隐患死亡人数上涨至10人。

  2016年5月,高田同意召回另外3500万辆到4000万辆安全气囊汽车发生器。

  2017年2月,高田在美国法庭认证,并同意支付10亿美元处罚金。

  江河日下的日本高田公司,在2017年6月26日正式在日本和美国同时申请破产保护。

  作为世界三大安全气囊供应商,高田的破产被称为是日本制造历上最大规模的破产案。同天,高田被美国安全系统制造商KSS收购。

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  高田因此落幕,但由其问题气囊所引发的连锁反应仍在持续发酵。据调查,宝马、奔驰、大众、福特、通用、丰田、本田、日产、特斯拉等19家汽车制造商的全球车型均有高田气囊的身影。这基本涵盖了消费者青睐的各大热销汽车品牌,因此波及面极为广泛。

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  截至目前,全球市场因使用高田缺陷气囊而召回的汽车产品总数已超过1.2亿,已经造成17人死亡,180多人受伤。问题层出不穷,召回没完没了。预计,回收事件至少会持续到2019年底,成本可能是100亿美元。

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  千里之堤毁于蚁穴。据美国《纽约时报》报道称,其实高田公司早在2004年进行产品测试时,就已经发现了气囊产品缺陷,但当时上层管理者未对缺陷产品作出处理。

  而后,在高田气囊问题不断发生时,高田公司还是继续销售相同材料的气囊,并多次推卸责任,表示无法确认造成爆炸的根本原因所在。

  气囊中不稳定的硝酸铵化学物质最终形成了一场全球性汽车召回事件。待到一桩桩消费者受伤致死的惨案发生,一切已经为时已晚。

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  据了解,高田是全世界唯一一家使用硝酸铵作为原料的安全气囊厂商,并认为是“比较安全”的一种材料。其主要竞争对手的原材料则以硝酸胍为主,较硝酸铵更昂贵。

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  也许之后的几个月,几年,我们依旧会不断看到各种因为高田缺陷气囊而发出的召回公告。这一件件案例无不提示着所有汽车和零部件制造商,不要忽略最初的小问题,最终很可能会让你吃不了兜着走…还是那句老话:质量重于泰山


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